伊藤動力75KW全自動柴油發(fā)電機：
【品牌名稱】：伊藤動力
【】：汪
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【在線 】
【合作單位】：中建三局,中鐵大橋局,中鐵七局,中鐵十局,中鐵十二局,中鐵十八局,中鐵二十局,中國建業(yè),中交二局,中國移動,中國聯(lián)通,中國銀行,*,勘測工程公司等
伊藤動力75KW全自動柴油發(fā)電機：
*，發(fā)電機產品重要的功能就是發(fā)電，如果這發(fā)電機組在特殊和緊急的情況發(fā)生供電不足的情況，那將會導致嚴重的事故和傷亡。所以為了預防情況的發(fā)生，奧力博將會給大家講述柴油發(fā)電機組供電不足的幾點原因以及必要的處理方法。
1、供電不足首先考慮燃油系統(tǒng)是否有損壞或者堵塞，必要時應排空管道中的空氣。
2、機組運作效率高，過度發(fā)熱會導致冷卻系統(tǒng)跟不上，潤滑油蒸發(fā)，需要間歇性運作及不定時上潤滑油。
3、氣門的彈簧有損壞，導致機組運作氣門回位困難，所以漏氣無法完整運作導致動力不足，應及時更換。
4、排氣管道和空氣濾清器及其他管道的堵塞，需要經常清理，必要時更換。
5、機組內的缸套和活塞有損壞，導致打不著火。需要專業(yè)人員進行維護和修理。
伊藤動力75KW全自動柴油發(fā)電機：
| 產品型號 | YT2-90KVA-ATS |
| 頻率(HZ) | 50/60 |
| 大輸出功率(kw/kva) | 82.5/103 |
| 額定功率(kw/kva) | 75/93.75 |
| 相數(shù) | 三相四線 |
| 啟動方式 | 全自動 |
| 噪音指數(shù) | 75-80分貝 |
| 連續(xù)工作時間(hr) | 8–10小時 |
| 發(fā)動機型號 | R6105ZD |
| 額定電壓（v） | 400/230 |
| 功率因素(cos) | 0.8 |
| 額定電流（A） | 135 |
| 尺寸(LxH)(mm) | 2700*1100*1600 |
| 凈重(kg) | 1225 |
| 缸數(shù) | 6 |
| 缸徑×行程(mm) | 105x125 |
| 耗油量(≦g/kw.h) | 224 |
| 排氣指標符合 | GB20891-2007 |
| 生產標準符合 | GB/T2820-97 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時間（S） | ≤3 |
| 產品信息 | 含17%增值稅 |
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電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機構和線束組成。ECU不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經計算、處理后，再控制執(zhí)行機構動作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。 一、傳感器的檢測 按信號的產生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產生傳感器。 1、信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型和三導線型：
(1)單導線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結果不正確，則應檢查導線和ECU。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。 (2)雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。②打開點火開關，用萬用表電壓擋測量另一根導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導線和ECU。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。
(3)三導線型傳感器的檢測：一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為：①點火開關旋到“OFF”位置，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。②點火開關置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導線即為信號線。③接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。
