西安DBW單相/SBW三相全自動(dòng)大功率補(bǔ)償式穩(wěn)壓器價(jià)格、廠家
西安天正電力科技有限公司
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在我國(guó)，一方面充電不便導(dǎo)致消費(fèi)者不愿購(gòu)買電動(dòng)車，另一方面充電設(shè)施無人問津又使得投資方不敢建設(shè)，產(chǎn)業(yè)由此陷入“雞生蛋還是蛋生雞”的死循環(huán)中。
佟子謙表示，國(guó)外解決這一問題是由國(guó)家和企業(yè)共同投入，布好一張基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，不怕暫時(shí)利用率不高，要確保用戶無后顧之憂，推進(jìn)市場(chǎng)繁榮?！霸趪?guó)內(nèi)破解此問題，首先要有規(guī)劃和路線圖，其次要制定基礎(chǔ)設(shè)施的部署指南和可操作流程，終結(jié)現(xiàn)在不科學(xué)、無章法的狀態(tài)?！?/p>
在今年早些時(shí)候舉行的首屆中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平明確表示：發(fā)展電動(dòng)車是大家的共識(shí)，因此必須加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，否則永遠(yuǎn)解不開“先有雞還是先有蛋”的疙瘩。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副教授孫立清則在接受記者采訪時(shí)指出，新能源車2020年500萬輛的規(guī)劃可能比較超前，還有很多技術(shù)問題需要解決。但是電動(dòng)汽車要放量，充電樁肯定要提前布局。
特斯拉之鑒
2014年，風(fēng)光無限的特斯拉在中國(guó)栽了跟頭。ceo馬斯克公開表示，中國(guó)銷量“出人意料的疲軟”。
為了扭轉(zhuǎn)敗局，從今年1月1日起，特斯拉免費(fèi)為中國(guó)車主在其居住地安裝充電樁，這也是特斯拉提出為車主免費(fèi)安裝充電樁。
特斯拉的困境也反映了我國(guó)電動(dòng)車的普遍境地——充電難。由于我國(guó)前期新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)是公共服務(wù)領(lǐng)域，充電設(shè)施以公共場(chǎng)所快充樁為主，車主普遍反映“不方便”，而大家需求zui為迫切的慢充樁進(jìn)小區(qū)卻一直步履維艱。
據(jù)悉，特斯拉成立了專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)解決家用充電事務(wù)——與供應(yīng)商并協(xié)調(diào)相關(guān)單位，打消小區(qū)物業(yè)對(duì)安全性的質(zhì)疑，有時(shí)甚至需要與*協(xié)商。
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