【儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的重要抓手，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)換道超車的重要歷史機遇，也是保障我國信息時代汽車產(chǎn)業(yè)自主安全可控的戰(zhàn)略要求。目前，我國雖在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域取得一定突破，但產(chǎn)業(yè)整體水平仍落后于美、日、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)。
 

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV(全稱Intelligent Connected Vehicle)，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并終可替代人來操作的新一代汽車。
 

　　國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)納入高光技術(shù)領(lǐng)域，就是因為“智能+網(wǎng)聯(lián)”技術(shù)是未來汽車行業(yè)的核心技術(shù)領(lǐng)域，發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。
 

　　在國創(chuàng)中心看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合汽車、芯片、操作系統(tǒng)、信息通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)等多個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具備產(chǎn)業(yè)深度融合、技術(shù)體系復(fù)雜、價值鏈長、市場規(guī)模大等特點，是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。
 

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)尚在起步
 

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)主要體現(xiàn)在兩個典型的技術(shù)領(lǐng)域：自動駕駛技術(shù)和智能座艙技術(shù)，這是體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實力的制高點。其中，自動駕駛技術(shù)整體受制于汽車的感知能力，感知技術(shù)是核心中的核心，也是發(fā)展瓶頸。
 

　　在單車傳感器融合技術(shù)方面，國外公司做得相對成熟，但并不開放；國內(nèi)公司在此領(lǐng)域的技術(shù)還非常薄弱，傳感器供應(yīng)商各自為政，提供各自的產(chǎn)品和算法，技術(shù)成熟度低。
 

　　隨著網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)的起步，基于車路協(xié)同的感知融合技術(shù)在國內(nèi)外都處于起步期，即使是主要玩家，技術(shù)也還沒有成熟。這一領(lǐng)域的發(fā)展將會是一個漫長的演化過程，尤其在解決可靠性、智能化、低成本等方面。
 

　　自動駕駛汽車是新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是主要發(fā)展方向。自動駕駛汽車已成為各國爭奪的戰(zhàn)略制高點，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟價值難以估量。
 

　　事實上，自動駕駛行業(yè)處在解決關(guān)鍵零部件的實用性、可靠性以及成本等問題的攻堅階段，且還未形成成熟的評測體系。同時，缺乏可行有效的理論支撐，安全性評價場景難以窮舉，制約著自動駕駛安全性能的提升。
 

　　據(jù)介紹，為了保障足夠的安全，自動駕駛汽車需要大量測試驗證。以往測試多數(shù)是采用封閉道路和開放道路測試，然而實測工況簡單，且無法窮舉各種場景，存在測試周期長、成本高、具有安全隱患等問題。
 

　　單車感知(車載傳感器)有明顯的局限性。目前看來，汽車智能駕駛的感知離不開與車路協(xié)同技術(shù)的融合，兩者的組合才是實現(xiàn)智能感知技術(shù)的突破和飛躍，是智能駕駛可行的系統(tǒng)解決方案和必然的技術(shù)路線和發(fā)展方向。
 

　　通過車載傳感器和車路協(xié)同信息技術(shù)的融合，可以大大增強汽車的感知能力，從而可以大幅度增強汽車自動駕駛的功能、性能和安全可靠度。同時，車路協(xié)同可以大大降低單車智能感知的成本。
 

　　而在自動駕駛方面，當(dāng)前行業(yè)缺少對自動駕駛汽車行車安全評測體系，這是制約自動駕駛汽車進行量產(chǎn)、能夠上公共道路商用非常關(guān)鍵的因素。正是受限于安全評測體系的不完善，導(dǎo)致自動駕駛汽車一直處在研發(fā)測試階段，遲遲無法完成商業(yè)化落地運營。
 

　　據(jù)悉，自動駕駛汽車特點是“機器”代替人成為駕駛主體，自動駕駛汽車安全需要進行一體化的復(fù)雜功能測試，面臨動態(tài)的不固定場景，從而使自動駕駛汽車行車安全評價挑戰(zhàn)巨大。
 

　　據(jù)悉，基于實車道路測試效率低下、測試條件重復(fù)性差、安全性較差、測試成本高等原因，采用虛擬仿真工具評測自動駕駛的安全性已成為行業(yè)共識。
 

　　國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
 

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車多產(chǎn)業(yè)融合的特點，決定了任何單一行業(yè)都很難以承載起發(fā)展需要，需要統(tǒng)籌監(jiān)管、整合資源，打破原有的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，通過多部門、多行業(yè)協(xié)調(diào)，才能推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
 

　　事實上，國內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的技術(shù)還遠未成熟，一方面是研發(fā)分散，技術(shù)成熟度低，另一方面是各創(chuàng)新主體之間缺乏協(xié)同整合。
 

　　2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標準體系，交通部在實行“兩客一微”車輛管理方面也已經(jīng)為智能交通管理積累了豐富經(jīng)驗。
 

　　2018年3月1日上午，由上海市經(jīng)信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》正式發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放。上汽集團和蔚來汽車拿到本市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，當(dāng)天下午，兩家公司研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車就從位于嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)科普體驗區(qū)(E-Zone)發(fā)車。
 

　　2018年12月，天津市交通運輸委、市工業(yè)和信息化局和市公安局聯(lián)合啟動天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，天津市西青區(qū)和東麗區(qū)開放了首批智能網(wǎng)聯(lián)測試道路。
 

　　據(jù)悉，在智能感知融合方面，國創(chuàng)中心將結(jié)合車路協(xié)同(V2X)技術(shù)的演進步伐，聯(lián)合和協(xié)同橫向和上下游技術(shù)公司的技術(shù)資源和研發(fā)能力，在車載傳感器融合技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)智能感知融合技術(shù)平臺系統(tǒng)解決方案，包括軟件和硬件模塊，為智能駕駛控制決策算法提供可靠的感知信息服務(wù)。
 

　　在自動駕駛方面，國創(chuàng)中心將通過資源協(xié)同和技術(shù)共享，開發(fā)具有模塊化、平臺化和具有統(tǒng)一標準的基于車路協(xié)同技術(shù)的智能感知平臺技術(shù)系統(tǒng)性的解決方案，滿足行業(yè)強烈的市場需求。
 

　　資料來源：中國科學(xué)報、百科