【儀表網(wǎng) 儀表深度】導(dǎo)讀：每一條高鐵線路正式開通前，都會有相關(guān)檢測設(shè)備，對其進行一段時間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
 

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是通過檢測列車、高速綜合檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備，在鐵路開通運營前對沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等各項設(shè)備逐項進行測試，并依據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的缺陷進行調(diào)整，直至各個系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)符合高速運行及動態(tài)驗收的要求。
 

　　檢測列車“黃醫(yī)生”
 

　　我國自主研發(fā)的高速綜合檢測列車又被稱為“黃醫(yī)生”，是目前世界上運行速度最高的檢測列車，所裝載的先進檢測設(shè)備提供了更高精確度和更豐富的檢測能力。
 

　　高速綜合檢測列車由8節(jié)車廂組成，車廂并不設(shè)立客座車廂，而是由通信信號檢測車、會議車、接觸網(wǎng)檢測車、數(shù)據(jù)綜合處理車、軌道檢測和輪軌力檢測車、餐車、臥鋪車和信號檢測車廂組成。
 

　　高速綜合檢測列車主要配置了通訊設(shè)備、傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運行途中對沿線軌道、路基、通信信號、車輛動態(tài)等進行動態(tài)檢查，并通過逐級提速采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達到設(shè)計要求，為線路具備開通運營條件提供重要的技術(shù)服務(wù)和保障。
 

　　儀器助陣高鐵檢測
 

　　1.“AI+高鐵供電監(jiān)測與分析系統(tǒng)”
 

　　“AI+高鐵供電監(jiān)測與分析系統(tǒng)”已經(jīng)在京滬高鐵正式上線應(yīng)用，降低了疫情對高鐵供電運維工作的影響，提高了智能監(jiān)測分析效率和質(zhì)量，開創(chuàng)了我國鐵道供電系統(tǒng)智能識別接觸網(wǎng)零部件缺陷的先河。該系統(tǒng)又稱“高鐵智能圖像處理系統(tǒng)”，是運用最新計算機視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，通過高鐵車載方式對供電懸掛支撐部件、侵限漂浮物等動態(tài)高精識別與定位，準(zhǔn)確辨識接觸網(wǎng)零部件缺陷，實現(xiàn)即時分析、智能研判、及時反饋狀態(tài)信息的智能化即時化檢測監(jiān)測裝置。
 

　　該系統(tǒng)的上線應(yīng)用，改變了以往線上圖像采集后，仍需技術(shù)人員在線下用肉眼逐幀辨識分析的現(xiàn)狀，大大縮短了圖像分析周期，有效降低了技術(shù)人員勞動強度，進一步提高了監(jiān)測分析效率和質(zhì)量。
 

　　2.傳感器
 

　　傳感器，是以高鐵為代表的先進軌道交通，駛向智能時代的第一道大門。傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域有著多種應(yīng)用方式，它是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
 

　　傳感器在高鐵檢測中，一是收集列車的運行狀態(tài)信息；二是集成化的高速綜合檢測列車；三是列車綜合性能全面檢測；四是用于鋼軌探傷；五是軌道狀態(tài)遠程監(jiān)測；六是室內(nèi)外環(huán)境綜合傳感。一輛列車里的傳感器數(shù)量多達1000多個，平均每40個零部件里就有一個是傳感器。它們承擔(dān)著狀態(tài)監(jiān)視、故障報警、車載設(shè)備控制等功能。
 

　　結(jié)語
 

　　正是有著這些儀器給高鐵線路“把脈尋診”，及時發(fā)現(xiàn)線路及線路周邊存在的病癥和問題，及時對癥下藥，才讓我國高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展，為高鐵走出國門提供強有力的支持！向儀器儀表“小衛(wèi)士”們致敬！