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        目前看來，李書福的幸運還在繼續(xù)。12月23日，吉利宣布，已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達成一致。吉利預(yù)計，將于2010年季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議。在獲得相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后，預(yù)計于第二季度完成交易。

        對于商業(yè)條款所涉及的具體內(nèi)容，仍不得而知。但之前吉利新聞發(fā)言人表示，沃爾沃仍將保留知識產(chǎn)權(quán)，吉利獲得使用權(quán)。至于收購價格，據(jù)稱為18億-22億美元之間。

        這或許不是海外并購理想的方式。就在同一天，北汽對外公布了收購薩博知識產(chǎn)權(quán)的詳情。除了整車平臺、發(fā)動機和變速箱等知識產(chǎn)權(quán)外，還包括制造工藝、質(zhì)量保證體系等幾大部分。與之相比，吉利若想依靠股權(quán)投資提升技術(shù)和品牌，或許并不樂觀。

       但這卻是李書福不得不赴的一次“盛宴”。從2007年開始，李書福啟動了吉利成立以來的次轉(zhuǎn)型。在不再造低價車的背后，李書福稱自己受到了傷害：“我們的產(chǎn)品沒有尊嚴(yán)，售價總是比別人便宜，總是被人家低看一眼，這個局面我接受不了。”更殘酷的現(xiàn)實是，合資品牌的車已經(jīng)越來越便宜，吉利不能坐等末日的來臨。

轉(zhuǎn)型是唯一的選擇。李書福從海外并購中看到了希望。

       2009年3月，吉利不聲不響地完成了對澳大利亞變速箱公司DSI的收購，在昨天之前，還是中國車企海外并購的唯一成功案例。現(xiàn)在這一歷史已經(jīng)被北汽修改。

       李書福還想修改新的歷史。但從種種跡象來看，事情似乎有些吃力。在收購DSI時，吉利團隊的能力和效率令整個汽車行業(yè)大吃一驚。當(dāng)所有的人回過神來時，李書福一行已經(jīng)志得意滿地坐在返程的飛機上。但在收購沃爾沃的項目上，推進的難度和面臨的變數(shù)已經(jīng)成倍增加。

      一個擔(dān)心是，吉利是否有足夠管理能力使沃爾沃重?zé)ㄉ鷻C？雖然吉利的高層經(jīng)常用1980年代顛覆了很多成見的豐田自喻，但理想要想成為現(xiàn)實，并不僅僅需要時間。

        有外電認為，如果吉利的金融后盾（包括中國的銀行機構(gòu)）撤出，或者中國和瑞典政府否決，這場交易隨時都可能亮起紅燈。

        雖然吉利已經(jīng)成為中國汽車業(yè)走出去的新代表，但眼下，李書福和吉利仍不能獲得自己在國內(nèi)業(yè)界恰當(dāng)?shù)纳矸菡J同。作為一個民營企業(yè)，吉利不是產(chǎn)業(yè)政策鼓勵整合的實施方，而海外收購更是讓他的孤獨感倍加強烈。

        李書福對《中國企業(yè)家》說：“任何事情都是有風(fēng)險的。海外并購是目前中國企業(yè)走出去的一種比較好的方法。每一個企業(yè)都有每一個企業(yè)的實際情況，每一個行業(yè)也都有每一個行業(yè)的實際情況，只有這個行業(yè)、這個企業(yè)自身才清楚。”他擔(dān)心的是，那些沒有經(jīng)過詳盡的系統(tǒng)性研究、不了解情況的“簡單言論”，會觸碰到出售方和海外金融機構(gòu)的敏感神經(jīng)，從而對并購會產(chǎn)生負面作用。