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李書福
——吉利并購沃爾沃:志在必得還是騎虎難下?

2009年12月28日 13:49  信息來源: 儀表網(wǎng)         瀏覽次數(shù):956次  
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        目前看來,李書福的幸運還在繼續(xù)。12月23日,吉利宣布,已與福特汽車公司就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業(yè)條款達成一致。吉利預(yù)計,將于2010年季度與福特簽署股權(quán)收購協(xié)議。在獲得相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)后,預(yù)計于第二季度完成交易。

        對于商業(yè)條款所涉及的具體內(nèi)容,仍不得而知。但之前吉利新聞發(fā)言人表示,沃爾沃仍將保留知識產(chǎn)權(quán),吉利獲得使用權(quán)。至于收購價格,據(jù)稱為18億-22億美元之間。

        這或許不是海外并購理想的方式。就在同一天,北汽對外公布了收購薩博知識產(chǎn)權(quán)的詳情。除了整車平臺、發(fā)動機和變速箱等知識產(chǎn)權(quán)外,還包括制造工藝、質(zhì)量保證體系等幾大部分。與之相比,吉利若想依靠股權(quán)投資提升技術(shù)和品牌,或許并不樂觀。

       但這卻是李書福不得不赴的一次“盛宴”。從2007年開始,李書福啟動了吉利成立以來的次轉(zhuǎn)型。在不再造低價車的背后,李書福稱自己受到了傷害:“我們的產(chǎn)品沒有尊嚴(yán),售價總是比別人便宜,總是被人家低看一眼,這個局面我接受不了。”更殘酷的現(xiàn)實是,合資品牌的車已經(jīng)越來越便宜,吉利不能坐等末日的來臨。

轉(zhuǎn)型是唯一的選擇。李書福從海外并購中看到了希望。

       2009年3月,吉利不聲不響地完成了對澳大利亞變速箱公司DSI的收購,在昨天之前,還是中國車企海外并購的唯一成功案例。現(xiàn)在這一歷史已經(jīng)被北汽修改。

       李書福還想修改新的歷史。但從種種跡象來看,事情似乎有些吃力。在收購DSI時,吉利團隊的能力和效率令整個汽車行業(yè)大吃一驚。當(dāng)所有的人回過神來時,李書福一行已經(jīng)志得意滿地坐在返程的飛機上。但在收購沃爾沃的項目上,推進的難度和面臨的變數(shù)已經(jīng)成倍增加。

      一個擔(dān)心是,吉利是否有足夠管理能力使沃爾沃重?zé)ㄉ鷻C?雖然吉利的高層經(jīng)常用1980年代顛覆了很多成見的豐田自喻,但理想要想成為現(xiàn)實,并不僅僅需要時間。

        有外電認為,如果吉利的金融后盾(包括中國的銀行機構(gòu))撤出,或者中國和瑞典政府否決,這場交易隨時都可能亮起紅燈。

        雖然吉利已經(jīng)成為中國汽車業(yè)走出去的新代表,但眼下,李書福和吉利仍不能獲得自己在國內(nèi)業(yè)界恰當(dāng)?shù)纳矸菡J同。作為一個民營企業(yè),吉利不是產(chǎn)業(yè)政策鼓勵整合的實施方,而海外收購更是讓他的孤獨感倍加強烈。

        李書福對《中國企業(yè)家》說:“任何事情都是有風(fēng)險的。海外并購是目前中國企業(yè)走出去的一種比較好的方法。每一個企業(yè)都有每一個企業(yè)的實際情況,每一個行業(yè)也都有每一個行業(yè)的實際情況,只有這個行業(yè)、這個企業(yè)自身才清楚。”他擔(dān)心的是,那些沒有經(jīng)過詳盡的系統(tǒng)性研究、不了解情況的“簡單言論”,會觸碰到出售方和海外金融機構(gòu)的敏感神經(jīng),從而對并購會產(chǎn)生負面作用。

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