縱觀，動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)在行業(yè)中的應(yīng)用

一、稱重系統(tǒng)的構(gòu)成

稱重收費(fèi)系統(tǒng)是采用電子稱重收費(fèi)系統(tǒng)，根據(jù)通行車輛的車貨總質(zhì)量收取通行費(fèi)，多拉多交，少拉少交，超限罰款，體現(xiàn)公平合理的原則，有效制止車輛的超限運(yùn)輸，對(duì)道路所造成的破壞也有所緩解。目前多數(shù)稱重收費(fèi)系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：稱重秤臺(tái)、稱重控制器、輪軸識(shí)別器、紅外車輛分離器、信息顯示屏、收費(fèi)稱算機(jī)。

國外稱重系統(tǒng)組成一般包括“高速車輛預(yù)檢系統(tǒng)”、“低速高精度稱量系統(tǒng)”和“收費(fèi)站房管理系統(tǒng)”組成。該系統(tǒng)是在交通主線上對(duì)所有車輛進(jìn)行無限制重量檢測，將超載車輛遴選出來，通過交通指示系統(tǒng)引導(dǎo)超載車輛離開主線進(jìn)入低速稱重站，進(jìn)行稱量和相關(guān)處理，以防止超載車輛繼續(xù)行駛，造成對(duì)路面的損壞。

動(dòng)態(tài)稱、彎板稱的局限

普通動(dòng)態(tài)稱的局限

壽命低

低速動(dòng)態(tài)設(shè)備在收費(fèi)系統(tǒng)使用時(shí)間較短，目前基本都是采用比較容易達(dá)到較高精度的傳統(tǒng)機(jī)械式機(jī)構(gòu)稱重平臺(tái)，在反復(fù)沖擊下很難保證長的使用壽命。收費(fèi)公路的設(shè)地磅秤收費(fèi)年限一般在15 年以上，而一般的動(dòng)態(tài)稱連一半時(shí)間都不能滿足，因此在收費(fèi)年限內(nèi)必然重復(fù)更換設(shè)備。機(jī)械式稱重設(shè)備由于必須有較大的力量傳遞裝置，所以設(shè)備體積較大，基礎(chǔ)深度一般在半米左右，開挖施工工作較大，而且設(shè)備一般需要采用鋼筋混凝土施工，施工時(shí)間較長且費(fèi)用較大，這樣即影響交通又增加資金投入。

二、對(duì)使用環(huán)境要求苛刻

機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備一般采用鋼材作為主要原材料，且埋設(shè)于路面基坑中，受氣溫、路面污泥、砂粒等雜物流入基坑的影響，因此車輛尾氣、風(fēng)、霜、雨、霧、污物、雜物等都會(huì)加速稱重設(shè)備的腐蝕，必須定期進(jìn)行防腐處理。并且，由于機(jī)械式結(jié)構(gòu)稱重設(shè)備主稱臺(tái)和基礎(chǔ)之間無法采取密封措施，所以在雨水較多的環(huán)境中容易在稱臺(tái)下面留下大量淤泥而影響稱重，必須經(jīng)常清理。這些都給交通和動(dòng)態(tài)稱的使用帶來極大不便，同時(shí)需要一定的維護(hù)費(fèi)用增加了投資。機(jī)械式稱重設(shè)備每3個(gè)月清理維護(hù)一次，如果每次清理維護(hù)費(fèi)用按2000元稱算，15年的收費(fèi)年限總共清理45次，這樣總稱清理維護(hù)費(fèi)用需要近9萬元。

三、稱重的精度和可靠性難以保證

車輛平穩(wěn)通過稱臺(tái)是低速動(dòng)態(tài)稱精度保證的前提條件。由于實(shí)際埋設(shè)動(dòng)態(tài)稱的收費(fèi)車道路面不平整、混凝土板塊有接縫、瀝青路面與混凝土路面過渡急促等，這些因素都影響車輛平穩(wěn)通過稱臺(tái)。另外路面上的灰塵、砂礫、泥水進(jìn)入稱臺(tái)縫隙，稱臺(tái)基坑排水不暢使傳感器長期泡水等等，都嚴(yán)重影響稱臺(tái)的精度和可靠性。

彎板稱的局限

四、價(jià)格高，初期投入大

彎板稱重技術(shù)為高速稱重技術(shù)，其抗沖擊性能、密封性能、穩(wěn)定性能好、檢測精度高，這些都使其造價(jià)升高。一般彎板傳感器的控制器質(zhì)量較差，且多為國外生產(chǎn)，因此其維修和服務(wù)難度較高，初期投資較大，設(shè)備初期投資l8萬/每車道。

稱重收費(fèi)管理中存在的問題

司機(jī)加速通過稱重器或踩急剎車以擾亂稱重?cái)?shù)據(jù)；車輛在通過稱重器時(shí)故意繞S彎，使輪軸識(shí)別器無法正常的判斷輪軸數(shù)，導(dǎo)致收費(fèi)數(shù)據(jù)不正確；有些司機(jī)為了逃漏通行費(fèi)，故意把車子靠車道左側(cè)行駛，使輪軸識(shí)別器無法對(duì)輪胎進(jìn)行準(zhǔn)確的識(shí)別，導(dǎo)致稱重?cái)?shù)據(jù)和超限率的誤差，這些都是彎板稱作為一種動(dòng)態(tài)稱量方法無法克服的缺點(diǎn)。

靜態(tài)秤的優(yōu)點(diǎn)

五、提高了稱重的精度

動(dòng)態(tài)稱在稱量過程中由于沖擊力、車輛運(yùn)行速度、秤臺(tái)限位裝置等原因，造成很多稱量差異和糾紛。根據(jù)國家檢定規(guī)程的規(guī)定，準(zhǔn)確度等級(jí)為5級(jí)的動(dòng)態(tài)汽車衡在運(yùn)行速度范圍檢定時(shí)，整車總質(zhì)重的zui大允許誤差為±5.0%。而靜態(tài)稱重儀的誤差卻在0.5%以內(nèi)，動(dòng)態(tài)汽車衡的zui大允許誤差比靜態(tài)汽車衡的zui大允許誤差大可達(dá)50倍之多。

車輛通行速度加快

由于動(dòng)態(tài)秤有誤差，好多司機(jī)就因此將車滯留在收費(fèi)車道，和收費(fèi)員發(fā)生爭執(zhí)。靜態(tài)秤的使用提高了稱重的度，因此解決了司機(jī)因?yàn)檎`差大和收費(fèi)站收費(fèi)員發(fā)生爭議問題，避免了扯皮現(xiàn)象。超限的車輛也會(huì)自覺的繳費(fèi)，同時(shí)也有力的維護(hù)了收費(fèi)站的正常收費(fèi)秩序，車輛通行的速度自然也就提高了。

六、杜絕了各種投機(jī)逃漏費(fèi)行為

目前高速普遍采用動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行稱重收費(fèi)，動(dòng)態(tài)稱重固然有它的優(yōu)點(diǎn)，但暴露出難以解決的問題。比如浙江省衢州市常山縣球川鎮(zhèn)，它臨近浙贛省界，前面一公里就是江西省界超限檢測站。所以一些超限車均以球川為中轉(zhuǎn)站借以逃避江西治超。靜態(tài)地磅秤的安裝則杜絕了超重車輛往復(fù)倒車、不*倒車、走S形、點(diǎn)剎車、壓秤邊、“跳車”過秤、“拆分軸”過秤、車輛改裝、快速通過稱重平臺(tái)、安裝液壓磅、“甩掛”、“增加軸”過秤、遮擋光柵分離器、“墊木板”過秤、使用遙控器干擾等非正常的惡意行車模式，為堵漏增工作的深入開展提供了技術(shù)保證。