在國家質(zhì)檢總局的督促下，去年歲末，召回進入了密集期。有消息稱，在兩個月左右的緩沖期間里，國內(nèi)汽車企業(yè)召回數(shù)量達60萬輛，月均召回數(shù)超出此前8年的兩倍還多。由于今年新法規(guī)正式施行，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》對于召回規(guī)定的旋進旋渦流量計罰款力度大大提高，不少廠商還是“明智”地選擇在新規(guī)正式施行前主動召回，避免“蒙受”更大的損失。

中國已連續(xù)三年成為汽車產(chǎn)銷*大國，但無論是召回的次數(shù)還是規(guī)模，都無法與發(fā)達國家相比。

在中國境內(nèi)注冊的車企在對待召回問題上大渦街流量計都心存僥幸，甚至是消極的。由于涉事的企業(yè)都是的汽車*，在召回問題上經(jīng)常會采取境內(nèi)外“雙重標準”，這也導(dǎo)致了中國消費者維權(quán)的艱難。

不得不承認，此次《》的出臺，大多孔板流量計數(shù)消費者都認為會有效防范汽車拒絕召回等現(xiàn)象，更好地保障消費者的權(quán)益。但這個《》的良好運行必須有建立在法治規(guī)范基礎(chǔ)上蒸汽流量計的監(jiān)管做后盾，否則就難以發(fā)揮其作用。

召回不僅要做到監(jiān)督有力，而且必須做到《》如何制定就要如何執(zhí)行，只有建立起這樣的硬性監(jiān)督與執(zhí)行機制，召回才會成為一種常態(tài)，健康的汽車市場以及負責任的企業(yè)才能在國內(nèi)真正落地生根。