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一是車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車(chē)樁充電接口、特別是直流接口不兼容的情況依然存在，運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)互聯(lián)互通的水平比較低，這方面的問(wèn)題還相當(dāng)突出;

二是新能源汽車(chē)保有量相對(duì)較小，且大多使用者都是自有充電樁，公共充電樁平均利用率不足15%，行業(yè)盈利能力比較低，商業(yè)模式還需要進(jìn)一步探索;

三是由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)出現(xiàn)了不少故障和僵尸樁。此外，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)也有待提升，充電信息和支付也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的一些風(fēng)險(xiǎn);

四是由于小區(qū)紅線內(nèi)的供電增容費(fèi)用較大，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙依然存在，這也需要各方盡快去推動(dòng)解決。

近兩年來(lái)，我國(guó)充電設(shè)施快速發(fā)展。到2017年10月末，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁19.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了82%;私人充電樁18.8萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)高達(dá)214%。