對(duì)于客車制造商來講，除選擇節(jié)油零部件外，如何減輕車輛本身的重量從而降低油耗也是他們所必須面臨的問題。相比傳統(tǒng)車身材料，
鋁合金分析儀器對(duì)汽車合金材質(zhì)的應(yīng)用可以使車身朝著輕量化方向發(fā)展。
鋁合金材料好處多
說到鋁合金材料的客車，就不得不提起宇通與美鋁聯(lián)合推出的國內(nèi)*臺(tái)鋁制公交客車ZK6126HGE，借助奧運(yùn)東風(fēng)驚艷亮相。據(jù)介紹，ZK6126HGE車身大片的連接采用了焊接和鉚接相結(jié)合的方式，大大提高了車身的平整度和美觀度。由于采用美鋁全鋁框架設(shè)計(jì)和硬合金技術(shù)使ZK6126HGE整車減重達(dá)到25％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自重降低15％的預(yù)期。這款12米城市公交客車上實(shí)現(xiàn)了減重超過1400公斤，也就是使車輛空載狀態(tài)下重量降低約11.6%。其中車身的減重效果十分明顯，與傳統(tǒng)鋼制客車車身相比車身可減重46%。
不僅如此，使用鋁合金材料的客車在安全性能上有著更大的優(yōu)勢，高強(qiáng)度的加工工藝，能達(dá)到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。
隨著燃油稅的征收、郵件不斷上漲，鋁合金材料客車由于重量較輕，整個(gè)運(yùn)營周期就可節(jié)約燃油38250升?？蛙嚨倪\(yùn)營周期按8年計(jì)算，如果按照0號(hào)柴油每升6元的價(jià)格，全鋁車身客車樣車在整個(gè)運(yùn)營周期內(nèi)可比普通客車省下約23萬元的油錢。
鍛造鋁合金輪轂悄然流行
縱然全鋁車身有這巨大優(yōu)勢，然而在現(xiàn)行的條件下產(chǎn)業(yè)化，顯然還有很長一段路要走。因此在車輛局部利用鋁合金材質(zhì)成為了的選擇，鍛造鋁合金輪轂已得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可，在北京、上海、廣州等地都有指標(biāo)性車隊(duì)及長途大巴使用。
技術(shù)、成本成障礙
盡管全鋁客車在輕量化上有著巨大的優(yōu)勢，但也有分析人士認(rèn)為：“全鋁車身的生產(chǎn)成本將比普通客車上升40%～50%，即便全鋁客車在使用和回收利用方面優(yōu)于傳統(tǒng)客車，但全鋁車身客車30萬美元銷售價(jià)格仍然會(huì)高于整個(gè)運(yùn)營期間所省下的油費(fèi)。
速霸路鍛造鋁合金輪轂
鋁合金輪轂在23-24公斤，整車重量減輕160多公斤，由于合金輪轂的散熱傳到性能優(yōu)于鋼制輪胎，使用壽命可以得到較大幅度的提升，單胎每毫米zui高可以提升30%。鋁合金輪轂的變形量較鋼制非常的小，意味著車輛在起步狀態(tài)下輪胎始終保持較好的圓度，減少了因輪轂變形造成的橢圓度阻力，有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損失達(dá)到降低油耗的目的。
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