12千瓦汽油發(fā)電機*型：

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發(fā)動機動力不足不外乎以下幾個方面的原因：一個是“油”、一個是“氣”，再有就是發(fā)動機本身的問題。
      所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個方面。所謂“堵”往往發(fā)生在*不保養(yǎng)，汽油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下供油量不足造成發(fā)動機動力下降。為了保證供油系統(tǒng)暢通，必須按規(guī)定進行保養(yǎng)。所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由于漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發(fā)動機動力不足的故障。“漏”往往出現(xiàn)在修理保養(yǎng)之后，在保養(yǎng)中拆卸汽油濾清器及管線，組裝時如果接頭封閉不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴就會造成“漏氣”的故障。
      所謂“氣”是指增壓汽油機的進、排氣系統(tǒng)。增壓汽油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進氣管道輸送壓縮空氣。保證發(fā)動機的功率。因此，增壓汽油機的進、排氣系統(tǒng)必須*密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動機進氣壓力減小，發(fā)動機動力自然下降。進氣系統(tǒng)包括進氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進入發(fā)動機的空氣量會明顯不足，使發(fā)動機動力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，重新組裝進、排系統(tǒng)時造成密封不嚴。
      值得指出的是在噴油泵調(diào)速器上（ＦＭ泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過聯(lián)接進氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測發(fā)動機進氣壓力從而控制供油齒桿自動調(diào)節(jié)供油量使噴油量與空氣量隨時保持合理的匹配，這樣發(fā)動機在突然加速時消除增壓器的滯后效應(yīng)帶來的黑煙。如果聯(lián)接氣管線接頭漏氣，也會造成發(fā)動機動力不足。這一故障往往也發(fā)生在修理保養(yǎng)拆裝管線之后。
      增壓器是影響發(fā)動機動力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會造成轉(zhuǎn)速的下降，進氣增壓壓力的下降，顯然發(fā)動機動力下降。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進氣管道排機油。當(dāng)排油嚴重時表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須保證在規(guī)定范圍內(nèi)。
      具有增壓器的增壓汽油機在操作時應(yīng)當(dāng)注意啟動發(fā)動機時需將發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，待機油已循環(huán)后再加速和加負荷，特別是每天初次啟動時更應(yīng)注意。發(fā)動機熄火時同樣應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘，待發(fā)動機與增壓器轉(zhuǎn)速下降后再行熄火。對于熄火前猛轟油門的習(xí)慣操作來說是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門，增壓器立即被吹轉(zhuǎn)高速，此時發(fā)動機突然熄火，機油泵停止運轉(zhuǎn)而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生干磨，使轉(zhuǎn)子軸與軸承加速磨損、密封環(huán)拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴重時會將渦輪燒損、轉(zhuǎn)子軸扭斷。
      動力性下降的一個被容易忽視的問題是空氣濾清器濾芯*不清理而使進氣阻力增大、進氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實際使用中不要過分依賴于空濾指示燈。
動力不足的另一方面原因是發(fā)動機本身的問題。 

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