行車吊秤的五種安裝方式

行車吊秤安裝方式有五種： 　　

1. 定滑輪計量 　　

該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點是： 　　

a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，具有可靠的安全性能； 　　

b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計量性能； 　　

c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。 　　

d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便； 　　

e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。 　　

這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用zui普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料（或由本廠派員現(xiàn)場測繪）　

2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡 　　

該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車通過軌道傳感器時, 即自動進(jìn)行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中行車很難準(zhǔn)確停留在位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用?，F(xiàn)在本廠出色的動態(tài)技術(shù)可在行車運(yùn)動過程中自動高精度稱重,對司機(jī)操作和行車性能無任何影響，*改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點是： 　　

a.改造工作zui簡單, 小車及提升機(jī)構(gòu)部分無任何改動； 　　

b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差； 　　

c.計量精度較高，單次計量優(yōu)于1%，累計精度優(yōu)于0.5%； 　　

d.傳感器的信號電纜與小車上電機(jī)供電電纜可以分開走線, 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾； 　　

e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當(dāng)稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時才更新，同時自動記錄和打?。?　　

f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點是: 必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。 　　

以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹。 　　

3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。 　　

這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。

4.增加平臺秤的結(jié)構(gòu) 　　

根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個平臺秤, 將原有小車上的卷揚(yáng)筒、定滑輪組、電動機(jī)等都移到平臺秤上, 再將平臺秤安裝在小車上, 即整個提升機(jī)構(gòu)從小車移到平臺秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高，改造后能達(dá)到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖。 　　

5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器 　　

改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶在改造行車時 才能采用這種方案。