【廣州★洋奕】望著窗外蕭條的山巒，總是若有所思，不知不覺已經進入陜西，馬上就要到達古都西安，我想今年我一定會來一次，幾經此處怎能不留下足記。十月過后是好多不開心的事，不想再往下想，借著車窗外的陽光德國HBM 1-C16/FESTL.60T稱重模塊
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這種類型的速度傳感器通常有2個霍爾傳感器，永磁體，和信號處理電路組成。當速度傳感器掃描旋轉的齒輪時，永磁體的磁場發(fā)生變化。磁場的變化被霍爾傳感器記錄下來，在電路的比較環(huán)節(jié)被轉換成方波，在驅動環(huán)節(jié)被放大。
然而，霍爾傳感器的性能受溫度影響很大。所以決定速度傳感器的靈敏度和信號的相位差的因素不只是齒輪的安裝氣隙，還取決于溫度。溫度的影響大大降低了傳感器和齒輪之間的安裝氣息的大允許值。在室溫下，一個標準的模數(shù)為2的測量齒輪安裝氣隙可以做到2-3mm，但是當所需的溫度范圍在-40度到+120度時，大允許氣隙降到了1.3mm。
我們通常要求我們的測量齒輪不但分辨率要高，而且體積要小，所以在這種要求下，測量輪的大氣息就越小。模數(shù)是1的高分辨率小齒輪的允許大氣隙范圍在0.5-0.8mm。
對于設計工程師來說，傳感器的氣隙,如果速度傳感器要求的安裝氣隙越小，對設備整體的設計要求就高。安裝氣隙允許的范圍小，就限制了被測電機外殼的機械安裝公差和測量齒輪對于輸出信號的允許誤差范圍 。所以，對于機車電機的制造廠家和操作人員來說都愿意選擇安裝氣隙范圍較大的速度傳感器。
在實際操作過程中，速度傳感器輸出信號的幅值隨著安裝氣隙的增大而迅速減?。ㄈ鐖D四）。對于傳感器的生產商來說，他們需要盡可能的對信號幅制進行補償，同時對相位差也要進行相應的補償。通常的做法是測出傳感器工作的溫度，從而根據(jù)溫度信息對相位差進行補償，這就是我們通常說的溫度補償。但是，這樣做也有兩個缺點：*，信號的相位差和溫度并不成線性關系。第二，并不是每一個傳感器的相位差都是一樣的。所以，傳統(tǒng)的傳感器對溫度的適應性有待于提高
ILB-500kg
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ZSFB-D-10t
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BTA-5T
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新一代的Lenord+Bauer速度傳感器找到了一種新的方法來解決傳統(tǒng)傳感的缺點。它采用一種集成的信號處理器來調整信號的幅值和相位差，從而使傳感器的安裝氣隙增大到原來的2倍左右。使用這種傳感器，對于模數(shù)為1的測量齒輪，安裝氣隙可以到1.4mm,比傳統(tǒng)傳感測量模數(shù)為2的齒輪的安裝氣隙還要大。而對于新一代的傳感器，模數(shù)為2的齒輪，安裝氣隙可達2.2mm。同時，新一代的傳感器大大提高了信號的質量。面對同樣的氣隙波動和溫度變換，新傳感器兩個通道信號的占空比和相位偏移的穩(wěn)定性是傳統(tǒng)傳感器的3倍。
而且，雖然新傳感器的電路較復雜，但是它的MTBF值比傳統(tǒng)傳感器高。新傳感器不僅提供的信號精度比原高，而且信號的可用性也比原來好。
這種新的傳感器外形和傳統(tǒng)傳感器相似（如圖五），可以適用于目前實際使用中的所有車輛。
在果實采摘過程中獲得果實的深度信息是對果進行三維定位的關鍵，果實的定位精度對終的效率和采摘質量有著決定性的影響．傳統(tǒng)的雙立體視覺技術可以獲得果實的深度信息，不過由體匹配實現(xiàn)起來比較困難，而且容易受到外界的影響，
維視覺器也可以獲得果實的深度信息，精度也較高，但種傳感器速度較慢而且成本較高．此之外，采用單個攝像機加距離傳感器的視覺系統(tǒng)也可以實現(xiàn)果實三維定位，取果實的二維坐標，利用距離傳感器獲取果實的深度信息．和上述的兩種方法相比，在獲得果實深度信息時既可以省去雙目立體視覺復雜的立體匹配過程，
時受環(huán)境影響小，而且成本相對較低，其中距離傳感器的精度對視覺系統(tǒng)三維定位的精度尤為關鍵．
德國HBM 稱重傳感器
PE-1-0.3KG
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GX-1-50kg
GX-1-100kg
固定式/半浮動式/全浮動式靜載模塊
暮色四合，有月亮徐徐升起，微涼溫柔的氣息，氤氳輕襲開來。月色伴著柔柔的思念，淺淺的斜照畫樓之上，春山之間，一切都披上了蟬翼般的薄紗，情柔柔，心依然，只把一顆心流放在琉璃的月夜里，對你的眷念依然濃烈。
廣州洋奕是國內高科技儀器集成商，德國HBM 1-C16/FESTL.60T稱重模塊嚴格的技術要求和穩(wěn)定的產品質量已得到用戶的認同，多年來為各行業(yè)客戶提供了大量的產品與服務，我們的理念就是打造國內好的儀器，顧客滿意是我們的夢想！
