壓電式傳感器一般由殼體及裝在殼體內的彈簧、質量塊、壓電元件和固定安裝的基座組成。壓電元件一般由兩片壓電片組成，并在壓電片的兩個表面鍍銀，輸出端由銀層或兩片銀層之間所夾的金屬塊上引出，輸出端的另一根引線就直接和傳感器的基座相連。
在壓電式傳感器一般由殼體及裝在殼體內的彈簧、質量塊、壓電元件和固定安裝的基座組成。壓電元件一般由兩片壓電片組成，并在壓電片的兩個表面鍍銀，輸出端由銀層或兩片銀層之間所夾的金屬塊上引出，輸出端的另一根引線就直接和傳感器的基座相連。在壓電片上放置一個質量塊，然后用硬彈簧對質量塊預加載荷，然后將整個組件裝在一個基座的金屬殼體內。為了隔離基座的應變傳遞到壓電元件上去，避免產生假信號輸出，增加傳感器的抗*力，基座一般要加厚或者采用剛度較大的材料制造。
使用時，將傳感器基座與試件剛性固定在一起，當其感受振動時，由于彈簧的剛度相當大，質量塊的質量相對較小，可以認為質量塊的慣性很小。因此可以認為質量塊感受到與傳感器基座相同的振動，并受到與加速度方向相反的慣性力作用，這樣，質量塊就有一個正比于加速度的作用力作用在壓電片上。通過壓電片的壓電效應，在壓電片的表面上就會產生隨振動加速度變化的電壓，當振動頻率遠低于傳感器的固有頻率時，傳感器輸出的電壓與作用力成正比，即與傳感器感受到的加速度成正比。將此電壓輸入到前置放大器后就可以用普通的測量儀器測出加速度，如在放大器中加適當的積分電路，就可以測出振動速度和位移。
加速度傳感器，顧名思義，是可將加速度轉換為其他形式信號并得以輸出的裝置，那么其工作原理是什么呢？接下來我們就一起來看看吧～
一、簡介
加速度傳感器，英文名稱為acceleration transducer，是一種利用感受加速度并將其轉換為電信號的方式來測量加速力（加速力即指作用于物體上使物體處于加速過程中的力）的設備。目前已在汽車安全、智能產品、游戲控制等眾多領域都得到廣泛的應用。
加速度傳感器的原理是什么？有哪些分類和應用？
二、分類
加速度計按原理的不同可分為線加速度計和角加速度計兩種。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。接下來我們就分別來看一下這六中加速度傳感器的工作原理是什么樣子的吧～～
加速度傳感器的原理是什么？有哪些分類和應用？
三、線加速度計
線加速度計是利用慣性原理來進行工作的。根據公式A=F/M，即加速度=慣性力/質量，只需對慣性力F進行測量即可得出加速度A的大小。那么問題來了，慣性力F如何進行測量呢？可以用電磁力來平衡這個力，得出這個力與電流之間的對應關系，然后在實驗中標定這個比例系數就哦啦～
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四、角加速度計
角加速度計是利用壓電效應來進行工作的，壓電效應的定義如下：當存在外力加于不存在對稱中心的異極晶體上時，該外力不僅會改變晶體的外在形態(tài)，還將改變其內部的極化狀態(tài)，在晶體的內部建立電場，機械力改變極化狀態(tài)的現象稱為正壓電效應。
加速度傳感器的原理是什么？有哪些分類和應用？
以角加速度計為例的大多數加速度計都是利用加速度致使晶體變形的特性來進行工作的。外力使得晶體變形，變形的同時會產生電壓，因此只需計算加速度與電壓的關系，即可將加速度轉換成電壓的形式輸出。
五、壓電式加速度傳感器
壓電式加速度傳感器是利用壓電效應來進行工作的，當加速度計振動時，加速度發(fā)生變化，加于壓電元件上的外力必然也會產生變化，若被測振動的頻率遠低于加速度計的固有頻率，則外力的變化與加速度成正比。
加速度傳感器的原理是什么？有哪些分類和應用？
六、壓阻式加速度傳感器
壓阻式加速度傳感器基于MEMS硅微加工技術，具有結構簡單、體積小、功耗低等諸多特點，在汽車的碰撞實驗、設備的振動監(jiān)測、儀器的測試等方面均有著廣泛的應用。
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七、電容式加速度傳感器
電容式加速度傳感器基于電容原理的極距變化，同壓阻式加速度傳感器一樣采用了MEMS技術，在安全氣囊、手機移動設備等領域具備不可動搖的地位。
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八、伺服式加速度傳感器
伺服式加速度傳感器工作于閉環(huán)狀態(tài)下，其振動系統(tǒng)由m-k系統(tǒng)構成，在m上接有電磁線圈，當有加速度輸入時，m偏離平衡位置，由位移檢測器檢測其位移大小并經伺服放大器處理后以電流的形式輸出，電流流經電磁線圈，在磁場中產生電磁恢復力力圖使m恢復平衡位置。伺服式加速度傳感器存在反饋，具有抗*力強、動態(tài)性能好、測量精度高等特點，已廣泛地應用于慣性導航、慣性制導系統(tǒng)中。
