故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特B51.8T(渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))轎車，怠速抖動(dòng)。該車曾經(jīng)在兩家修理廠進(jìn)行過(guò)維修，更換過(guò)兩個(gè)空氣流量傳感器

　　故障診斷與排除：首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個(gè)故障代碼：一個(gè)為第1缸不工作；另一個(gè)為空氣流量傳感器信號(hào)不良。經(jīng)過(guò)斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第1缸不明顯，為了進(jìn)一步確認(rèn)是否為點(diǎn)火線圈故障，將1缸和2缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行互換，結(jié)果為2缸不工作，由此判定故障確實(shí)在點(diǎn)火線圈上。更換一個(gè)新的點(diǎn)火線圈后，清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)不良的故障代碼卻始終存在，無(wú)法清除。由此看來(lái)空氣流量傳感器可能存在問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀上顯示的空氣流量傳感器信號(hào)為0；踩下加速踏板進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速，空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，說(shuō)明無(wú)氣流通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)氣流通過(guò)是不可能的，的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障。為此，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)導(dǎo)線側(cè)插頭的第2號(hào)腳有5V電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其第4號(hào)腳上也有12V電壓，3號(hào)腳接地，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦送出的點(diǎn)回路是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下測(cè)量其信號(hào)電壓(5號(hào)腳)為0.03V，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)該信號(hào)不變化。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再測(cè)量5號(hào)腳對(duì)地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說(shuō)明該信號(hào)線沒(méi)有搭鐵，故障應(yīng)該在空氣流量傳感器本身。但是一提要更換空氣流量傳感器，車主就說(shuō)，車上的空氣流量傳感器已經(jīng)是更換的第2個(gè)空氣流量傳感器，都沒(méi)有用，非讓檢查是否發(fā)動(dòng)機(jī)電腦壞了。為了慎重起見(jiàn)，有重新檢測(cè)了一遍，為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦原因，將空氣流量傳感器通往發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)線切斷，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再次測(cè)量發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，從而確認(rèn)故障就是空氣流量傳感器本身的問(wèn)題。

　　通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，上海帕薩特B51.8L轎車和上海帕薩特B51.8T轎車的空氣流量傳感器是不可以互換的，它們的根本區(qū)別在于其供電引腳相反。如果將它們2號(hào)腳、4號(hào)腳互換，應(yīng)該是可行的。為此用一個(gè)上海桑塔納2000GSi(時(shí)代超人)的空氣流量傳感器代之(同上海帕薩特B51.8L轎車)，只是對(duì)空氣流量傳感器芯進(jìn)行更換。將該車(上海帕薩特B51.8T轎車)的空氣流量傳感器插頭的2號(hào)腳、4號(hào)腳調(diào)換，裝上試車發(fā)現(xiàn)車輛一切正常。再次測(cè)量其信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)信號(hào)電壓為1.3V，加速到5000r/min，信號(hào)電壓可達(dá)3V左右，用故障檢測(cè)儀讀取空氣流量傳感器的空氣流量數(shù)據(jù)為3g/s(怠速下)。

　　通過(guò)上述試驗(yàn)更加確認(rèn)原車空氣流量傳感器損壞，同時(shí)也可以解釋先前更換的兩個(gè)空氣流量傳感器也是好的，很可能其他廠家在更換空氣流量傳感器時(shí)沒(méi)有注意空氣流量傳感器的型號(hào)，更換的是上海帕薩特B51.8L轎車的空氣流量傳感器，從而導(dǎo)致該車的故障。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員和配件人員，在更換零件的時(shí)候一定要注意配件的型號(hào)，像本例故障就是沒(méi)有注意上海帕薩特B51.8L轎車和上海帕薩特B51.8T轎車的空氣流量傳感器，兩種車型的空氣流量傳感器的外形略有不同但它們的芯子是一樣的，插頭的形狀是一樣的，但其插頭上各個(gè)引腳的功能卻不相同，所以兩者是不可以直接互換的。

　　故障總結(jié)：在我國(guó)，大眾/奧迪系列車型是當(dāng)前的主體車型，它們有共同的故障點(diǎn)：空氣流量傳感器、氧傳感器、點(diǎn)火線圈是易損件，更換時(shí)應(yīng)注意它們的型號(hào)應(yīng)該相符，雖然許多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)相似，但它們的電腦控制是有差別的。

　　在此提及的是，上海帕薩特B5有三種車型，即1.8L、1.8T、2.8(六缸)，它們的配置是有差別的：

　　(1)上海帕薩特B51.8L轎車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)有ANQ、AEB和ADK三種，其中ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)上海帕薩特B51.8L轎車見(jiàn)的車型，它們的電腦控制略有不同。

　　(2)上海帕薩特B51.8T轎車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)是AWL型，是一款渦輪增壓性發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦引腳與上海帕薩特B51.8L轎車基本相同，但個(gè)別引腳不同，特別是空氣流量傳感器引腳不同，應(yīng)注意選擇同型號(hào)的元器件。

　　(3)空氣流量傳感器信號(hào)有無(wú)和信號(hào)偏差，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大有著根本差別。無(wú)信號(hào)時(shí)，電腦存儲(chǔ)其故障代碼，并取消其信號(hào)的控制，由節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)作為基本噴油兩的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)不大；信號(hào)有偏差時(shí)，不存儲(chǔ)故障代碼，混合氣變濃或變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況不佳。

　　(4)原廠資料(發(fā)往維修站的)有許多錯(cuò)誤，特別是電路個(gè)別處有錯(cuò)，在參考時(shí)應(yīng)特別注意。