SMC無(wú)桿氣缸和普通氣缸有哪些主要區(qū)別？

SMC無(wú)桿氣缸一種的氣缸設(shè)計(jì)，以其無(wú)活塞桿的特點(diǎn)，使得活塞能夠通過(guò)直接或間接的方式與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)高效往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)不僅節(jié)省了寶貴的安裝空間，還分為磁耦無(wú)桿氣缸與機(jī)械式無(wú)桿氣缸兩種類(lèi)型，以滿足不同的應(yīng)用需求。接下來(lái)，我們將深入探討無(wú)桿氣缸的工作原理及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

1、機(jī)械式SMC無(wú)桿氣缸的工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

機(jī)械式SMC無(wú)桿氣缸的設(shè)計(jì)巧妙，其缸筒軸向開(kāi)設(shè)有一條槽，活塞與滑塊在槽的上部進(jìn)行移動(dòng)。為了確保密封性能和防塵效果，兩端缸蓋上分別固定了密封帶和防塵不銹鋼帶?；钊茇灤┎畚?，將活塞與滑塊連接成一個(gè)整體。這樣，活塞與滑塊的聯(lián)動(dòng)，就能有效地驅(qū)動(dòng)固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高效往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

1、磁耦SMC無(wú)桿氣缸的設(shè)計(jì)

磁耦SMC無(wú)桿氣缸的活塞被精心設(shè)計(jì)的端蓋密封在缸筒內(nèi)部，活塞與滑塊之間并無(wú)直接的機(jī)械連接。相反，它們通過(guò)活塞上鑲嵌的磁鋼與滑塊內(nèi)側(cè)磁鋼之間的磁力進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)桿氣缸的順暢工作。

2、SMC無(wú)桿氣缸與有桿氣缸的對(duì)比

SMC無(wú)桿氣缸的設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)的有桿氣缸，具有顯著的優(yōu)勢(shì)。其之處在于，活塞與滑塊之間并非通過(guò)機(jī)械連接來(lái)傳遞動(dòng)力，而是依賴(lài)于磁力耦合。這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了摩擦和磨損，還使得無(wú)桿氣缸在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中更加順暢、高效。

在相同的行程下，SMC無(wú)桿氣缸相較于普通氣缸能夠節(jié)省近一半的安裝空間。

無(wú)桿氣缸的活塞設(shè)計(jì)使得其兩端驅(qū)動(dòng)力保持一致，即活塞兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力相等。

活塞桿的彎曲會(huì)導(dǎo)致其磨損速度加快，同時(shí)缺乏自導(dǎo)向功能。

伸出和縮回的速度不一致，影響使用效果。

定位性能不佳，因?yàn)榛钊麅蛇叺氖芰γ娣e存在差異。

SMC無(wú)桿氣缸缸通常適用于短行程應(yīng)用，且多數(shù)活塞桿可旋轉(zhuǎn)，但無(wú)法直接承受負(fù)載。

3、使用磁耦無(wú)桿氣缸時(shí)的注意事項(xiàng)：

當(dāng)使用外部限位器使負(fù)載中途停止時(shí)，必須確保使用壓力不超過(guò)約0.55MPa。超過(guò)此限制可能導(dǎo)致磁耦脫離。

在氣動(dòng)回路中使負(fù)載在行程中途停止的情況下，同樣需要注意動(dòng)能不超過(guò)允許值，以防磁耦脫離。

標(biāo)準(zhǔn)版磁耦無(wú)桿氣缸的滑塊雖然能夠旋轉(zhuǎn)，但為了防止其旋轉(zhuǎn)，需要增加外部導(dǎo)向裝置。

垂直安裝磁耦無(wú)桿缸時(shí)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，需特別謹(jǐn)慎。

推薦使用氣缸端板來(lái)固定無(wú)桿氣缸，而非直接固定滑塊，以確保穩(wěn)定性和安全性。

SMC無(wú)桿氣缸安裝面的平面度應(yīng)控制在0.2mm以下，并確保在安裝時(shí)以動(dòng)作壓力進(jìn)行平滑動(dòng)作測(cè)試，以避免滑動(dòng)阻力增大和軸承過(guò)早磨損。

直接連接負(fù)載和氣缸滑塊可能導(dǎo)致動(dòng)作不良，因?yàn)闊o(wú)法吸收各自的軸心偏心。建議使用浮動(dòng)連接方法來(lái)吸收偏心和氣缸自重?fù)锨?/p>

在行程末端停止負(fù)載時(shí)，需注意防止缸體傾斜，以免損傷軸承和缸筒。建議同時(shí)使用限位器和液壓緩沖器，并確保從缸體中部傳遞推力，以防止缸體傾斜。

氣缸水平安裝時(shí)，由于自重產(chǎn)生的下彎量會(huì)隨行程增加而增大。因此，浮動(dòng)連接機(jī)構(gòu)應(yīng)留有相應(yīng)間隙以適應(yīng)這種變形。

磁耦無(wú)桿氣缸利用磁力耦合，可能磁化附近鐵板等磁性體，導(dǎo)致磁性開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作。因此，應(yīng)確保鐵板等磁性體與磁性開(kāi)關(guān)保持4mm以上距離。

與其他氣缸或磁性傳感器鄰接使用時(shí)，需注意防止無(wú)桿氣缸內(nèi)部磁環(huán)漏磁引起的誤動(dòng)作。建議將滑塊表面與其他磁性傳感器的距離控制在一定范圍內(nèi)，或通過(guò)夾入鐵板等措施來(lái)防止誤動(dòng)作的發(fā)生。

4、機(jī)械式無(wú)桿氣缸的應(yīng)用與注意事項(xiàng)

機(jī)械式無(wú)桿氣缸，作為一種特殊的執(zhí)行元件，在許多自動(dòng)化設(shè)備中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。然而，其使用過(guò)程中也存在一些需要注意的事項(xiàng)，以確保其能夠穩(wěn)定、高效地工作。接下來(lái)，我們將深入探討機(jī)械式無(wú)桿氣缸的應(yīng)用范圍及其使用時(shí)的關(guān)鍵要點(diǎn)。

機(jī)械式無(wú)桿氣缸在結(jié)構(gòu)上存在微量的外部空氣泄漏。當(dāng)使用3位中封電磁閥進(jìn)行中間停止控制時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)滑臺(tái)無(wú)法維持靜止位置的問(wèn)題。此外，若基于3位中泄電磁閥的控制進(jìn)行中間停止，兩側(cè)排氣后再次動(dòng)作時(shí)，存在飛出的風(fēng)險(xiǎn)，且速度控制變得挑戰(zhàn)。因此，建議采用3位中封電磁閥的兩側(cè)加壓控制回路。但需注意，在壓力降低后重新啟動(dòng)時(shí)，若在未通電狀態(tài)下進(jìn)行氣體加壓，可能導(dǎo)致滑臺(tái)移動(dòng)并偏離原始位置。

標(biāo)準(zhǔn)版機(jī)械式無(wú)桿氣缸的負(fù)載能力相對(duì)較小。為了提升其承載能力，通常需要增設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。在將外部導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)與無(wú)桿氣缸進(jìn)行連接時(shí)，建議采用浮動(dòng)機(jī)構(gòu)以確保順暢連接。

SMC無(wú)桿氣缸的缸筒通常采用鋁合金材質(zhì)，其硬度在一定程度上是有限的。在無(wú)桿氣缸長(zhǎng)行程且懸空安裝、兩端固定的情況下，由于重力作用，缸筒可能會(huì)產(chǎn)生肉眼難以察覺(jué)的輕微彎曲。這種彎曲可能會(huì)影響無(wú)桿氣缸的工作原理，導(dǎo)致內(nèi)部活塞受到扭力作用，進(jìn)而引發(fā)活塞斷裂，甚至可能刮傷氣缸筒內(nèi)壁，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致無(wú)桿氣缸直接報(bào)廢。為了增強(qiáng)無(wú)桿氣缸的穩(wěn)定性，特別是在高頻率工作狀態(tài)下，中部支撐的引入顯得尤為重要。它能夠分擔(dān)兩端的固定負(fù)荷，從而在一定程度上提升無(wú)桿氣缸的整體穩(wěn)定性。中部支撐的固定方式多種多樣，通常利用缸筒本身的燕尾槽，通過(guò)五金件進(jìn)行穩(wěn)固。但請(qǐng)注意，中部支撐座并非用于固定氣缸，而是僅作為支撐之用。

在使用無(wú)桿氣缸時(shí)，應(yīng)盡量避免在固定滑塊的狀態(tài)下進(jìn)行操作。

在安裝無(wú)桿氣缸時(shí)，應(yīng)確保氣缸兩端固定部的安裝面超出缸筒與端蓋的銜接面至少5mm以上，以保證安裝的穩(wěn)固性和使用的安全性。

首先，我們來(lái)探討一下何為有桿氣缸，也就是大家常說(shuō)的普通氣缸。

這類(lèi)SMC無(wú)桿氣缸的關(guān)鍵組件之一是活塞桿，它在工作時(shí)通過(guò)活塞桿的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換。簡(jiǎn)而言之，帶有活塞桿的氣缸就是我們所說(shuō)的有桿氣缸，而大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸都配備有這一部件。

那么，什么是無(wú)桿氣缸呢？

相對(duì)于SMC無(wú)桿氣缸，無(wú)桿氣缸顧名思義就是不含活塞桿的氣缸。它利用活塞以直接或間接的方式與外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，從而實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。無(wú)桿氣缸主要分為磁偶無(wú)桿氣缸（磁性氣缸）和機(jī)械式無(wú)桿氣缸兩大類(lèi)。

接下來(lái)，我們對(duì)比一下SMC無(wú)桿氣缸和有桿氣缸的主要差異。

這兩者在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別在于有無(wú)活塞桿。由于無(wú)桿氣缸沒(méi)有活塞桿，因此其工作原理也與普通的有桿氣缸有所不同。

有桿氣缸依賴(lài)活塞桿作為受力部件，而無(wú)桿氣缸則使用永磁鐵來(lái)替代活塞桿。在活塞上裝有高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，通過(guò)磁力線與缸筒外的另一組磁環(huán)相互作用。由于這兩組磁環(huán)的磁性相反，它們之間產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)受到氣壓推動(dòng)時(shí)，它會(huì)在磁力的作用下帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。

現(xiàn)在，讓我們來(lái)探討一下無(wú)桿氣缸和有桿氣缸各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

SMC無(wú)桿氣缸的優(yōu)點(diǎn)包括節(jié)省空間、能承受高的直接負(fù)載、具有自導(dǎo)向功能、適用于懸臂負(fù)載、兩端驅(qū)動(dòng)力均衡、行程可變且多樣化、重量輕、內(nèi)置可調(diào)氣緩沖、潤(rùn)滑效果持久、運(yùn)行和停止性能、高可靠性和運(yùn)行性能以及易于維護(hù)和長(zhǎng)壽命。然而，其缺點(diǎn)在于密封性能較差，容易發(fā)生外泄漏。

相比之下，SMC無(wú)桿氣缸的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉、安裝簡(jiǎn)便以及操作容易。但其缺點(diǎn)也較為明顯，如氣缸伸出全長(zhǎng)超過(guò)行程的兩倍、活塞桿彎曲會(huì)加速磨損、缺乏自導(dǎo)向功能、定位性能不佳以及伸出和縮回速度不一致等，同時(shí)它還不能直接支撐負(fù)載。