車輛流量傳感器故障碼的特點(diǎn)所在
2022-08-12標(biāo)簽：流量傳感器
(1)熱膜式空氣流量傳感器(G70)失效后，電控單元(ECU)不直接給出空氣流量傳感器的故障碼，而是通過(guò)其他故障碼表現(xiàn)出來(lái)，通常是“00561”(混合汽調(diào)整值超過(guò)調(diào)整極限)或者“17916”(達(dá)到怠速調(diào)整系統(tǒng)理論上限值)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件失?？赡苡涗浛諝饬髁總鞲衅鞯墓收洗a。在維修實(shí)踐中，常見(jiàn)以下幾種情況記錄空氣流量傳感器的故障碼。
?、俟?jié)氣門(mén)臟污，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛寶來(lái)1.8T轎車。
在正常行駛中。有時(shí)儀表盤(pán)上的ASR(驅(qū)動(dòng)防滑控制)指示燈突然點(diǎn)亮，按壓ASR燈開(kāi)關(guān)無(wú)效，只有關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ASR燈才會(huì)熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進(jìn)行檢測(cè)，讀出“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號(hào)值過(guò)小”故障信息。檢測(cè)G70各端子的電阻，均未超過(guò)1.5Ω。觀察G70的波形，正常。更換G70，無(wú)效。該車采用CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)。ABS/ASR控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)CAN-BUS總線進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。
一方面，當(dāng)節(jié)氣門(mén)體臟污后，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度值增大，而實(shí)際進(jìn)氣量并沒(méi)有增加。導(dǎo)致G70的信號(hào)與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度不匹配，因而記錄“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中顯示的空氣流量傳感器G70信號(hào)值過(guò)小”的故障信息。另一方面，ASR系統(tǒng)實(shí)行驅(qū)動(dòng)防滑控制是通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此故障現(xiàn)象雖然表現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)，但是故障根源卻在發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)和空氣流量信號(hào)出現(xiàn)偏差時(shí)(節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大，而G70測(cè)出的實(shí)際進(jìn)氣量偏小)，ABS/ASR控制單元認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)減少了功率輸出，正在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)防滑控制，于是點(diǎn)亮ASR指示燈。
②節(jié)氣門(mén)位置傳感器性能失常，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。一輛捷達(dá)轎車，用故障診斷儀檢測(cè)，讀出空氣流量傳感器信號(hào)不合理的故障碼。更換空氣流量傳感器，卻無(wú)效。所謂“不合理”，是與相關(guān)傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較而言的。事實(shí)上，ECU是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)與空氣流量信號(hào)的比較來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的。進(jìn)一步檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器，發(fā)現(xiàn)其最大學(xué)習(xí)值和最小學(xué)習(xí)值與規(guī)定值不相符，并且無(wú)法進(jìn)行基本設(shè)定。更換節(jié)氣門(mén)總成(含節(jié)氣門(mén)位置傳感器)并進(jìn)行基本設(shè)定后，故障被排除。
?、垩鮽鞲衅鲹p壞，可能記錄空氣流量傳感器的故障碼。當(dāng)捷達(dá)王轎車的氧傳感器損壞后，會(huì)記憶空氣流量傳感器的故障碼，其原理是：由于“缺缸”等原因引起燃油燃燒不完全，超出λ的調(diào)節(jié)范圍，造成氧傳感器的信號(hào)失準(zhǔn)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在混合汽過(guò)稀與過(guò)濃之間持續(xù)地來(lái)回調(diào)節(jié)。ECU接收到的空氣流量信號(hào)與氧傳感器信號(hào)相互矛盾。但是從實(shí)際效果上看，氧傳感器損壞無(wú)法調(diào)整λ與空氣流量傳感器信號(hào)嚴(yán)重漂移是一樣的，ECU按照優(yōu)先原則，便記憶空氣流量傳感器的故障碼。
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FAUDI Aviation專業(yè)從事航空燃料的過(guò)濾和清潔，對(duì)空中交通的平穩(wěn)運(yùn)行作出了貢獻(xiàn)。公司于1938年在德國(guó)成立，隨著產(chǎn)品范圍的擴(kuò)大，現(xiàn)在還可在煉油廠、油罐、燃料等領(lǐng)域應(yīng)用。 -
光合有效輻射
·供電：DC12V
·功耗：0.036W
·工作環(huán)境：-20~65℃
·通信接口：RS485
·工作電流：3mA@DC12V
·最短數(shù)據(jù)間隔：0.5S -
GNSS一體機(jī)結(jié)合扼流圈技術(shù)，這種傳感器通常用于減少電磁干擾和信號(hào)反射，提高信號(hào)接收的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。即使在低仰角條件下，如衛(wèi)星信號(hào)接近地平線時(shí)，也能保持良好的定位性能。 -
EATON傳感器HT49CI/4P-TB 50134464VICKERS
重復(fù)精度± 0.25% FS
切換點(diǎn)精度± 0.5%FStyp.;± 1% FS max.
顯示精度± 0.5% FS型±1位數(shù) ±1%FS大值±1位數(shù) -
倍加福P+F的產(chǎn)品線豐富，包括但不限于電感式傳感器、電容式傳感器、光電傳感器、超聲波傳感器、接近開(kāi)關(guān)、旋轉(zhuǎn)編碼器等，廣泛應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床、紡織機(jī)械、冶金機(jī)械、印刷機(jī)械、塑料機(jī)械、試驗(yàn)機(jī)、電梯、電機(jī)、航空、儀器儀表工業(yè)自動(dòng)化等多個(gè)行業(yè)。 -
賀德克IFM SV7200 流量傳感器回油濾芯HYDAC
測(cè)量范圍的1.5.. 100 %
切換回復(fù)延滯/切換回復(fù)點(diǎn)
測(cè)量范圍的1.. 99 % -
SUBCON-PLUS-PROFIB/AX總線連接器HYDAC
5.芯粘合接頭，681系列
電源電壓殘余紋波≤5%
電流消耗≤25 mA -
旋進(jìn)旋渦流量計(jì) -
金屬轉(zhuǎn)子流量計(jì) -
衛(wèi)生型渦輪流量計(jì)
