帶220v焊機(jī)8kw柴油發(fā)電機(jī)4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到 程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
5.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，國外機(jī)制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時間，并規(guī)定 小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。
帶220v焊機(jī)8kw柴油發(fā)電機(jī)
發(fā)電機(jī)箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，箱體內(nèi)部設(shè)有大容量油箱，左右同時設(shè)有兩扇檢修門，以便機(jī)組故障檢修；同時在箱體上開有觀察窗和機(jī)組緊急停機(jī)故障按鈕，以便觀察機(jī)組的運(yùn)行情況及在機(jī)組出現(xiàn)緊急情況時以較快的速度停機(jī)避免機(jī)組受到損壞，使用起來很方便。
人需要呼吸新鮮空氣來維持健康，同樣，*發(fā)電機(jī)組也需要干凈的空氣?？諝鈨?nèi)含有過多雜質(zhì)不僅可以傷害人們的健康，也可以對*發(fā)電機(jī)組造成故障損害。 空氣的質(zhì)量和流通對*發(fā)電機(jī)組起著決定性的作用，我們在使用過程中一定要重視起來，設(shè)備有限公司的技術(shù)支持和售后團(tuán)隊是行業(yè)內(nèi)的，有其他疑問請隨時咨詢我們。
?機(jī)組型號 | TO9800ET-J | ||
發(fā)電機(jī)部分 | |||
頻率HZ | 50HZ | ||
額定功率/KW | 備用功率/KW | 8 | 8.2 |
連續(xù)使用/H | 12~15 | ||
額定輸出因素 | 1.0 | ||
額定輸出電壓V | 220 | 380 | |
輸出電壓變動率% | ±0.5范圍內(nèi) | ||
勵磁方式 | 無刷 純銅電機(jī)（AVR自動電壓調(diào)節(jié)器） | ||
絕緣等級 | F級 | ||
相 數(shù) | 單相/三相 | ||
啟動方式 | 電啟動 | ||
汽油發(fā)動機(jī)部分 | |||
發(fā)動機(jī)品牌 | 大澤の動力 | ||
燃料提供及進(jìn)氣方式 | 直列式 四沖程 | ||
發(fā)動機(jī)型號 | TO192F | ||
燃油等級 | 0#或-10#柴油 | ||
氣缸數(shù)及內(nèi)勁行程mm | 1-80x79 | ||
調(diào)速方式 | 自動調(diào)速 | ||
控制裝置 | ECU | ||
額定轉(zhuǎn)速 | 3000r/min | ||
發(fā)動機(jī)功率HP | 18 | ||
過載能力%/H | 110% | 1 | |
滿負(fù)載總油耗量G/KW.H | 205 | 1 | |
容量 | 油箱容積L | 15 | |
潤滑油容積L | 1.65 | ||
冷卻方式 | 空氣冷卻 | ||
消音裝置 | 工業(yè)*器 | ||
外形及重量噪聲 | |||
尺寸 | 長mm | 950 | |
寬mm | 570 | ||
高mm | 770 | ||
整機(jī)凈重KG | 178 | ||
7m/db(A)1500/1800rpm(min-1) | 65 | 73 | |
發(fā)電機(jī)組配置 注：●標(biāo)配 〇選配 | |||
發(fā)電機(jī)云控系統(tǒng) | 〇 | ||
蓄電池啟動連接電纜 | ● | ||
機(jī)器運(yùn)行指示面板 | ● | ||
遠(yuǎn)程遙控啟動 | 〇 | ||
啟動蓄電池 | ● | ||
自適應(yīng)高原化油器 | 〇 | ||
ATS自動切換裝置 | 〇 | ||
AVR電磁控油閥 | ● | ||
冷卻水箱和風(fēng)扇 | ● | ||
安全保護(hù) | ● | ||
變頻啟動裝置 | 〇 | ||
*發(fā)動機(jī)Y版本 | 〇 | ||
工業(yè)*器 | ● | ||
自動拖車 | 〇 | ||
帶220v焊機(jī)8kw柴油發(fā)電機(jī)若機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時間的延續(xù)，會出現(xiàn)以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。
2.對于增壓式機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能 燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機(jī)油，也會形成積炭。
4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到 程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。
5.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動部件磨損加劇，發(fā)動機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，國外機(jī)制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時間，并規(guī)定 小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。
