從范圍來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然走在前列，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面卻明顯滯后。消費(fèi)者在新能源汽車使用過程中面臨充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電站分布不合理等問題仍懸而未決。對(duì)比國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡測(cè)試儀我國(guó)車企對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的參與度較低或是消費(fèi)者充電難的癥結(jié)。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)車企參與建樁的比例僅為10%。車企為何積極性不高，這對(duì)新能源汽車行業(yè)有哪些影響，如何打破這一僵局?請(qǐng)看深度報(bào)道。

在中國(guó)，“造樁運(yùn)動(dòng)”的執(zhí)行者往往是在社會(huì)資本驅(qū)動(dòng)下出現(xiàn)的零零散散的運(yùn)營(yíng)公司，而背后的主導(dǎo)者、管理者則是政府。以北京為例，今年2月20日，北京市科委、發(fā)改委、財(cái)政局等五個(gè)部門發(fā)布文件，公布了今年的北京市新能源車補(bǔ)貼政策，同時(shí)北京市城市管理委員會(huì)負(fù)責(zé)充電樁的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)事宜。

政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮的作用可見一斑，且政策的出臺(tái)、調(diào)整，直接決定了相關(guān)領(lǐng)域的風(fēng)向。現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡測(cè)試儀在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年的高速發(fā)展是在兩件事推動(dòng)下產(chǎn)生的：一是，2014年國(guó)家電網(wǎng)宣布允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施，這為充電基礎(chǔ)設(shè)施高速發(fā)展提供了條件;二是，2014年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、2015年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等文件相繼出臺(tái)，透露出政府鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的積極信號(hào)，相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)政策的隨后出臺(tái)更是刺激了資本涌入。由此，充電樁生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)層出不窮，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量及密度得到快速提升。

有意思的是，中國(guó)車企對(duì)于進(jìn)入充電領(lǐng)域表現(xiàn)出的興致卻不高。綜合來(lái)看，目前中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的參與者主要由第三方設(shè)備商、電力公司、社會(huì)化充電運(yùn)營(yíng)商及車企等多方構(gòu)成，現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡測(cè)試儀但車企并非主流。尤其是在公共充電設(shè)施領(lǐng)域，前三者占比zui高，車企參與建樁的比例不足10%。

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