路面彎沉儀

Ø 簡(jiǎn)介

     本儀器適用于測(cè)定靜止加載時(shí)或及非常慢速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路的總體強(qiáng)度。

    路面彎沉值是指在車輪荷載作用下，路面表面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強(qiáng)度的一項(xiàng)指標(biāo)。路面結(jié)構(gòu)越厚，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大。因此在路面的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中，指定一條既經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值的測(cè)定是的手段，近年來為公路部門廣泛采用。

    路面彎沉儀是用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪胎之間的路面彎沉值。

    路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面上反映的形狀是以負(fù)荷為中心的盆形，稱之為彎沉盆，當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)原狀，彎沉消失，負(fù)荷前后的差值即為彎沉值。實(shí)驗(yàn)證明，總彎沉值和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面的彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速，溫度等因素有密切關(guān)系。

本儀器具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)，不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件影響。

Ø 主要技術(shù)參數(shù)：

    1、總長：3600mm   5400mm   7200mm

    2、杠桿比：2:1

    3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長：2400mm   3600mm   4800mm

4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200mm處加載200g其撓度不大于0.05mm。

Ø 貝克曼梁彎沉儀工作原理

 路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷點(diǎn)為中心盆形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失,負(fù)荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負(fù)荷移開后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。

Ø 路面彎沉儀使用說明：

 1、測(cè)定準(zhǔn)備：

a、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

b、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。

C、熱敏電阻點(diǎn)溫計(jì)一支~精度1℃，用以測(cè)定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

 d、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測(cè)定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運(yùn)彎沉儀。

2、測(cè)定步驟：

 a、將儀器擦凈。

 b、測(cè)定選好后，將測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心距測(cè)點(diǎn)不超過10厘米處。

 C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測(cè)端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.

d、汽車向前開動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測(cè)定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。

e、用熱敏點(diǎn)溫計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度t。

f、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。

g、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。 Rt=（B1?C1）2

　　　　　 式中：Rt;路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。

 　　　　　      B1有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，　 單位：mm.

　　　　　       C1移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)　 單位：mm.