導(dǎo)讀：馬來西亞失聯(lián)航班失聯(lián)多天。我國多艘艦船到達搜救區(qū)域進行積極搜索，幾千平方公里的范圍，如果直接靠水下搜索，難度很大。雷達、聲吶等自動化設(shè)備參與其中，給搜救工作提供了大的助力。
　　
　　儀表網(wǎng)訊 馬來西亞失聯(lián)航班失聯(lián)多天。我國多艘艦船到達搜救區(qū)域進行積極搜索，采用雷達、聲吶等自動化設(shè)備對水上和水下目標(biāo)進行搜尋探測海域搜救。
　　
　　可這個搜索過程猶如大海撈針。據(jù)了解，我國已劃定長90海里，寬25海里，總面積約2250平方海里（約合7717平方公里）的長方形區(qū)域為3月12日前的海上搜救范圍。3月12日，中方派出的8艘船艦，已全部到達馬航失聯(lián)航班可能失蹤的海域，并且還將搜救范圍向西北擴大約1萬平方公里。同時，中方與在馬六甲海峽航行的中國商船協(xié)調(diào)，要求協(xié)助搜救。

　　那么在搜救過程中又用到哪些自動化儀器設(shè)備呢？
　　
　　“進行海上搜救，首先要做的是，通過空中和水面手段確定一個大概的區(qū)域。幾千平方公里的范圍，如果直接靠水下搜索，難度很大。”中國工程院院士徐芑南說，有了目標(biāo)區(qū)域后才能逐漸縮小到若干個可疑點。在這過程中，搜救人員可以通過水面的聲吶等設(shè)備對海底進行探測，進而發(fā)現(xiàn)可疑物。比如，正在馬航失聯(lián)客機疑似墜落海域執(zhí)行搜救任務(wù)的“南海救101”輪，白天搜尋手段主要以目視搜尋為主，輔以望遠鏡和雷達等設(shè)備搜索；在夜間和能見度不良情況下，會采用目視加紅外夜視儀、掃海燈、光電跟蹤系統(tǒng)和雷達等設(shè)備搜索。
　　
　　“通過水面設(shè)備確定殘骸疑似位置后，再進行水下搜索。”徐芑南說，“因為水下設(shè)備的續(xù)航力一般較短，所以使用范圍都很有限。”
　　
　　徐芑南告訴記者，如果失聯(lián)航班墜落的位置是水深超過1千米的深海，可以用自主式水下機器人（AUV）和有纜水下機器人（ROV）配合搜索。AUV可以沿著需要的線路，一方面用聲吶設(shè)備探測，檢查海底有無可疑物體；一方面還可通過照相設(shè)備把海底情況記錄下來。在把目標(biāo)縮小到幾個可疑物體后，再用帶有機械手的ROV進行打撈作業(yè)。
　　
　　如果是在淺海的話，比如失聯(lián)馬航失聯(lián)客機的疑似墜落海域，水深不足百米，派遣潛水員下去搜救，效率更高。據(jù)悉，此次前往搜救的艦船上就配有潛水員編隊。一旦確定疑似位置后，在條件允許的情況下，潛水員將緊急下水進行核實、打撈。